Αν και τα πλαίσια και το πλαίσιο των δύο περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων είναι βασικά παρόμοια, η πιο σημαντική διαφορά είναι η πηγή ενέργειας. Γιατί όμως είναι τόσο μεγάλη η διαφορά τιμής των περονοφόρων;
Πρώτα απ 'όλα, το κόστος προμήθειας ανταλλακτικών είναι υψηλό.
Τα περονοφόρα ανυψωτικά ντίζελ χρησιμοποιούν κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων ως πηγές ενέργειας, ενώ τα περονοφόρα μπαταριών χρησιμοποιούν κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, μπαταρίες και ελεγκτές ως βασικούς μηχανισμούς ισχύος.
Οι κινητήρες των οικιακών περονοφόρων ανυψωτικών ντίζελ είναι βασικά εγχώριοι 490 ή 495 και οι πετρελαιοκινητήρες είναι Zhejiang Xinchai ή Quanchai, οι οποίοι δεν είναι ακριβοί και τα κιβώτια ταχυτήτων και άλλα εξαρτήματα είναι επίσης εξοπλισμένα από εγχώριους κατασκευαστές. Ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων είναι μόνο περισσότερο από 10,000 γιουάν. ο ελεγκτής του περονοφόρου μπαταριών είναι βασικά εισαγόμενος και η τιμή είναι δεκάδες χιλιάδες. Εκτός από τη δομή διπλού κινητήρα του ηλεκτρικού περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος (κινητήρας μετάδοσης κίνησης και υδραυλικός κινητήρας), το κόστος αυτού του τμήματος από μόνο του υπερβαίνει ολόκληρη τη δομή ισχύος του περονοφόρου ντίζελ. μετά είναι η μπαταρία: η οικιακή μπαταρία 80V500A κοστίζει γενικά περίπου 16,000-20,000 γιουάν, συν το κόστος του ελεγκτή, μόνο η μπαταρία και το κόστος ελέγχου θα είναι 30,000-40 ,000 γιουάν; συν η πλακέτα κυκλώματος του ηλεκτρικού περονοφόρου ανυψωτικού είναι πολύ πιο ακριβή από αυτή του περονοφόρου ντίζελ. Επομένως, είναι φυσιολογικό το κόστος των εξαρτημάτων περονοφόρου ανυψωτικού με μπαταρία να είναι 40,000-50,000 γιουάν υψηλότερο από αυτό του περονοφόρου ντίζελ.
Δεύτερον, το κόστος παραγωγής είναι υψηλό.
Όπως όλοι γνωρίζουμε, όσο μεγαλύτερη είναι η παραγωγή του ίδιου προϊόντος, τόσο περισσότερο μπορεί να μειωθεί το κόστος προμήθειας ενός μόνο εξαρτήματος! Από τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων του 2015, φαίνεται ότι μεταξύ των 327,000 περονοφόρων ανυψωτικών που πωλήθηκαν πέρυσι, το ποσοστό των περονοφόρων ανυψωτικών ντίζελ μειώνεται και ο όγκος πωλήσεων των ηλεκτρικών περονοφόρων ανυψωτικών ανυψωτικών ανυψωτικών αυξάνεται και φθάνει τα 120,{{4 }} μονάδες, αλλά τα οχήματα ντίζελ 206,000 εξακολουθούν να καταλαμβάνουν μεγάλο μερίδιο αγοράς.
Επί του παρόντος, υπάρχουν περισσότεροι από 40 εγχώριοι κατασκευαστές περονοφόρων ανυψωτικών με κλίμακα άνω του 1,{2}} περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων ετησίως. Για ένα εργοστάσιο παραγωγής, η μέση ημερήσια παραγωγή δύο ή τριών μονάδων δεν αντικατοπτρίζει το πλεονέκτημα χαμηλής τιμής της μαζικής παραγωγής. μεγάλες ποσότητες εκπτώσεις, αυτή είναι μια απλή αλήθεια. Τα ημερήσια έξοδα, το κόστος προσωπικού, οι απώλειες εξοπλισμού κ.λπ. του εργοστασίου πρέπει επίσης να συμπεριληφθούν περαιτέρω στην τελική τιμή εκ του εργοστασίου του προϊόντος, με αποτέλεσμα την περαιτέρω αύξηση της τιμής των περονοφόρων ανυψωτικών μπαταριών και είναι δύσκολο να επιτευχθεί χαμηλή τιμή.
Τρίτον, το κόστος πώλησης είναι υψηλό.
Υπάρχουν δεκάδες εγχώριοι κατασκευαστές περονοφόρων μπαταριών, αλλά υπάρχουν περισσότερες από 3,{1}} εταιρείες πωλήσεων όλων των μεγεθών. Κατά μέσο όρο, κάθε εταιρεία μπορεί να πουλήσει μόνο περίπου 1 ηλεκτρικό περονοφόρο όχημα το μήνα. και αυτός είναι ακόμα ο μέσος όρος, και πολλές εταιρείες πωλήσεων μπορούν να πουλήσουν μόνο δύο ή τρία ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά μέσα σε έναν ολόκληρο χρόνο. Σε σύγκριση με εκείνους τους αντιπροσώπους περονοφόρων ντίζελ που πωλούν εκατοντάδες περονοφόρα ανυψωτικά ντίζελ κάθε χρόνο, είναι πραγματικά ένα μικρό θέμα. Προκειμένου να εξασφαλιστεί ένα συγκεκριμένο κέρδος, ο εξαιρετικά χαμηλός όγκος πωλήσεων έχει γίνει η μόνη επιλογή για αύξηση της τιμής. Πολλές φορές, οι έμποροι πωλούν περονοφόρα ντίζελ αξίας άνω των 50,000 γιουάν και το μεικτό περιθώριο κέρδους τους μπορεί να είναι τόσο χαμηλό όσο 1,000 γιουάν ή ακόμα και 500 γιουάν σε κέρδος για να επιτύχουν τον στόχο πωλήσεων . Ωστόσο, κανείς δεν είναι διατεθειμένος να πουλήσει ένα ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό αξίας άνω των 100,000 γιουάν και να κάνει μόνο 1,000 γιουάν. Εξάλλου, 100,000 γιουάν που κατατίθενται στην τράπεζα θα κερδίζουν 400 έως 500 γιουάν σε τόκους κάθε μήνα. Επομένως, το μεγάλο περιθώριο κέρδους του μεμονωμένου προϊόντος του αντιπροσώπου αυξάνει περαιτέρω την τιμή τελικής συναλλαγής του περονοφόρου μπαταριών.
Τέταρτον, το κόστος συντήρησης μετά την πώληση.
Εάν το κόστος εγγύησης ενός περονοφόρου ντίζελ το πρώτο έτος είναι 1.500 γιουάν, τότε κανείς δεν είναι πρόθυμος να επισκευάσει ένα ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό για λιγότερο από 3,000 γιουάν ανά μονάδα. Εξάλλου, η τυχαία καύση ενός στοιχείου κοστίζει εκατοντάδες ή χιλιάδες.
Ωστόσο, καθώς οι απαιτήσεις της χώρας για προστασία του περιβάλλοντος συνεχίζουν να αυξάνονται, η ζήτηση της αγοράς για περονοφόρα ανυψωτικά ντίζελ θα μειωθεί σταδιακά στο μέλλον. Αντίθετα, η ζήτηση στην αγορά για ηλεκτρικά περονοφόρα με χαρακτηριστικά προστασίας του περιβάλλοντος θα αυξάνεται αναπόφευκτα χρόνο με το χρόνο. Αν και είναι πιο ακριβό βραχυπρόθεσμα, το κόστος συντήρησής του είναι χαμηλότερο από αυτό ενός περονοφόρου ντίζελ και ο κύκλος συντήρησής του είναι δύο έως τρεις φορές μεγαλύτερος από εκείνον ενός περονοφόρου ντίζελ. Ο χρόνος που απαιτείται για τη συντήρηση είναι επίσης πολύ μικρότερος από εκείνον ενός περονοφόρου ανυψωτικού ντίζελ, γεγονός που μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικά το κόστος εργασίας συντήρησης και να μειώσει αποτελεσματικά το χρόνο διακοπής λειτουργίας του περονοφόρου, κάτι που είναι ευεργετικό για τη βελτίωση της απόδοσης λειτουργίας του περονοφόρου και για τη βελτίωση των οικονομικών οφελών. Επομένως, συνολικά, τα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά είναι πιο οικονομικά.
