Για πολλές επιχειρήσεις, τα περονοφόρα ανυψωτικά είναι βασικά εργαλεία που βοηθούν στη διευκόλυνση της αποτελεσματικής μεταφοράς προϊόντων, εξαρτημάτων, προμηθειών και άλλων υλικών. Αλλά από τη φύση τους, τα περονοφόρα ανυψωτικά είναι δυνητικά επικίνδυνα. Σύμφωνα με την Αμερικανική Υπηρεσία Ασφάλειας και Υγείας, πάνω από 96.000 άνθρωποι τραυματίζονται στο περονοφόρο ανυψωτικό - που σχετίζονται με τα ατυχήματα κάθε χρόνο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν περίπου 855.900 περονοφόρα ανυψωτικά στοιχεία στις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτό σημαίνει ότι περίπου 1 στους 10 θα εμπλακούν σε κάποιο είδος τραυματισμού κάθε χρόνο.
Έτσι, τι κάνει τα περονοφόρα ανυψωτικά ένα από τα πιο δυνητικά επικίνδυνα κομμάτια εξοπλισμού στο χώρο εργασίας; Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί παράγοντες που παίζουν.
1.
Τα περισσότερα περονοφόρα ανυψωτικά μπορούν να ανυψώσουν χιλιάδες λίρες με τη συναρμολόγηση του ιστού και του πιρουνιού τους. Έχουν υψηλές δυνατότητες ανύψωσης επειδή ένα αντίβαρο βρίσκεται συνήθως πίσω από το κάθισμα του οδηγού, δημιουργώντας ένα σύστημα πρόβολο Fulcrum.
Ο συνδυασμός του αντισταθμιστικού βάρους και του άλλου εξοπλισμού του περονοφόρου σημαίνει ότι είναι πολύ βαρύ, συχνά ζυγίζουν 9.000 λίβρες (περίπου 4,5 τόνους) ή περισσότερο, ή περίπου τρεις φορές το βάρος ενός τυπικού επιβατικού αυτοκινήτου.
Τα υπόλοιπα είναι απλή φυσική της μετατροπής ενέργειας. Όταν ένα βαρύ όχημα συγκρούεται με κάτι ελαφρύτερο, όπως ένα άτομο, ακόμη και μια μικρή σύγκρουση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό τραυματισμό.
2.
Μια άλλη σκέψη είναι η ταχύτητα της περονοφόρου. Για ένα τέτοιο βαρύ όχημα, πολλά περονοφόρα ανυψωτικά μπορούν να ταξιδεύουν σχετικά γρήγορα, συνήθως σε περίπου 18 mph (περίπου 30 km/h). Ενώ αυτό είναι σημαντικά πιο αργό από ένα αυτοκίνητο ή ένα φορτηγό, η ταχύτητα μπορεί να είναι θανατηφόρα σε αυτή την κατάσταση όταν θεωρείτε το συνδυασμένο βάρος του περονοφόρου και το ωφέλιμο φορτίο του, καθώς και το γεγονός ότι ο οδηγός δεν μπορεί πάντα να δει ακριβώς μπροστά ή πίσω από το όχημα.
Επιπλέον, αντί να ταξιδεύουν σε ανοιχτούς δρόμους όπως τα αυτοκίνητα, όπου ο οδηγός μπορεί να δει για τα μίλια μπροστά, τα περονοφόρα ανυψωτικά συνήθως λειτουργούν σε περιορισμένες αποθήκες ή αποβάθρες, όπου υπάρχουν πολλές τυφλές γωνίες, ψηλά ράφια και άλλα εμπόδια που εμποδίζουν μια σαφή θέα.
3.
Με το σχεδιασμό, πολλά περονοφόρα ανυψωτικά έχουν μόνο μπροστινά φρένα. Ενώ αυτό τους καθιστά ασφαλέστερους να σταθμεύουν σε ράμπες και άλλες ανομοιόμορφες επιφάνειες, αυτά τα φρένα δυσκολεύουν επίσης τον οδηγό να σταματήσει σε μια ευθεία γραμμή: δηλαδή το πίσω άκρο του οχήματος.
Τα περονοφόρα ανυψωτικά στοιχεία έχουν σχεδιαστεί για να είναι πίσω - ισορροπημένες. Λόγω των βαρέων αντισταθμίσεων τους, φέρνουν σημαντική ορμή όταν προχωρούν προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, αναστέλλοντας περαιτέρω την ικανότητά τους να σταματούν αμέσως.
Πολλά περονοφόρα ανυψωτικά χρησιμοποιούν τους πίσω τροχούς τους (ή μεμονωμένους τροχούς, ανάλογα με το μοντέλο) για το τιμόνι. Αυτό τους επιτρέπει να κάνουν αιχμηρές στροφές, αλλά μπορούν επίσης να προκαλέσουν το οπίσθιο άκρο του οχήματος στην ταλάντευση, αυξάνοντας την πιθανότητα σύγκρουσης, ειδικά με άπειρους χειριστές. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα: πίσω - τιμόνι.
Ενώ τα περονοφόρα ανυψωτικά στοιχεία είναι δυνητικά επικίνδυνα, παρέχουν ένα ασφαλές και αξιόπιστο μέσο μεταφοράς όταν οι φορείς εκμετάλλευσης είναι κατάλληλα εκπαιδευμένοι και οι κανόνες εργασίας εξηγούνται σαφώς και επιβάλλονται καθολικά. Επιπλέον, με τεχνολογικές εξελίξεις, αναπτύσσονται όλο και πιο δραστικές τεχνολογίες ασφαλείας για να βοηθήσουν στην κατασκευή των λειτουργιών του περονοφόρου.
